Thiết kế thể thao, công suất khiêm tốn
Ninja e-1 vẫn mang kiểu dáng đặc trưng của dòng Ninja với phần quây kín, tư thế ngồi thể thao và khung sườn dạng mắt cáo. Tuy nhiên, phía dưới lớp vỏ này không phải động cơ xăng mà là mô-tơ điện có công suất định mức 5 kW và tối đa 9 kW, tương đương khoảng 12 mã lực.
Đáng chú ý, mức công suất tối đa 12 mã lực chỉ xuất hiện trong khoảng 15 giây khi người lái kích hoạt chế độ e-boost. Trong điều kiện vận hành thông thường, công suất được giới hạn ở khoảng 7 mã lực. Cách thiết lập này khiến Ninja e-1 có khả năng tăng tốc nhanh trong những tình huống cần thiết nhưng không hướng tới việc duy trì hiệu suất cao liên tục.
Mẫu xe sử dụng hai cụm pin lithium-ion có thể tháo rời. Người dùng có thể mang pin vào nhà để sạc, phù hợp với những người sống tại căn hộ hoặc không có chỗ đỗ xe có sẵn nguồn điện. Thời gian sạc mỗi pin khoảng 3,7 giờ.
Điểm gây tranh luận lớn nhất của Ninja e-1 nằm ở giá bán. Với mức 7.899 USD, mẫu xe điện này có giá cao hơn đáng kể so với một số mẫu Ninja động cơ xăng tại Mỹ.
Theo Carscoops, Ninja 300 ABS đời 2026 có giá 4.999 USD nhưng sở hữu công suất khoảng 39 mã lực. Ninja 500 ABS có giá 5.799 USD và công suất khoảng 51 mã lực. Trong khi đó, Ninja 650 ABS có giá 8.199 USD, chỉ cao hơn 300 USD so với Ninja e-1 nhưng đạt 67 mã lực.
Không chỉ thua về công suất, Ninja e-1 còn có phạm vi hoạt động khá hạn chế. Kawasaki công bố quãng đường tối đa khoảng 41 dặm, tương đương 66 km, trong điều kiện sử dụng chế độ ECO và hạn chế kích hoạt e-boost. Trong khi đó, những mẫu Ninja chạy xăng có thể di chuyển khoảng 275 km sau mỗi lần đổ đầy bình.
Nhưng Ninja e-1 không được thiết kế để đua với xe xăng
Theo Kawasaki, lợi thế của Ninja e-1 nằm ở cách vận hành đơn giản. Xe không có hộp số hay ly hợp, người lái chỉ cần vặn ga để di chuyển. Mẫu xe cũng được trang bị Walk Mode, hỗ trợ tiến và lùi khi dắt xe, trong khi trọng lượng khoảng 140 kg.
Cách tiếp cận này cho thấy Ninja e-1 hướng tới nhóm khách hàng khá khác biệt so với người mua sportbike truyền thống. Đây là một mẫu xe điện đô thị mang ngoại hình thể thao, phù hợp với người cần phương tiện di chuyển hàng ngày, ưu tiên sự yên tĩnh, không phát thải khi vận hành và khả năng tháo pin để sạc tại nhà.
Dù khó cạnh tranh nếu chỉ xét công suất, tốc độ hay quãng đường, mẫu xe cho thấy hãng Nhật vẫn đang thử nghiệm một hướng đi riêng cho xe máy điện: sử dụng thiết kế quen thuộc của dòng sportbike để tiếp cận nhóm khách hàng đô thị mới.
