Những tủ đổi pin xe máy điện đầu tiên của Gogoro đã xuất hiện tại TP.HCM. Khoảng 10 trạm được ghi nhận tại nhiều khu vực, trong đó có đường Lý Thường Kiệt và Tô Hiệu.
Động thái này diễn ra trước thời điểm Gogoro dự kiến bán xe máy điện tại Việt Nam từ quý IV/2026. Hãng cũng đang chuẩn bị một mạng lưới đổi pin để phục vụ cho mô hình kinh doanh vốn được xem là đặc trưng của thương hiệu.
Các tủ đang được triển khai thuộc hệ thống GoStation. Mỗi tủ có thể chứa tối đa 30 viên pin và sạc đồng thời toàn bộ số pin này. Thiết bị có công suất định mức tối đa 30 kW, nặng khoảng 650 kg và được sản xuất tại Đài Loan (Trung Quốc).
Gogoro là hãng xe nào?
Gogoro được thành lập tại Đài Loan (Trung Quốc) năm 2011, tập trung vào xe máy điện và hệ thống đổi pin. Hãng giới thiệu mẫu xe đầu tiên vào năm 2015, sau đó phát triển mạng lưới GoStation và mở rộng mô hình sang một số thị trường châu Á.
Thay vì chờ xe sạc đầy, người dùng Gogoro có thể đưa pin đã sử dụng tới các trạm GoStation để đổi lấy pin đã được sạc. Hệ thống này tạo thành một mô hình kết hợp giữa xe máy điện, pin và mạng lưới hạ tầng.
Gogoro còn phát triển chương trình Powered by Gogoro Network (PBGN). Với mô hình này, các hãng xe khác có thể tự thiết kế và sản xuất phương tiện nhưng sử dụng nền tảng pin và mạng lưới đổi pin của Gogoro, như hệ thống GoStation.
Đây là thương hiệu xe máy điện bán chạy hàng đầu tại Đài Loan (Trung Quốc).
Năm 2025, Gogoro bán 28.176 xe máy điện tại thị trường Đài Loan (Trung Quốc), chiếm 57,3% thị phần xe máy điện và đứng đầu thị trường. Nếu tính cả những thương hiệu sử dụng nền tảng PBGN, hệ sinh thái này đạt khoảng 33.228 xe, tương đương khoảng 68% tổng doanh số xe máy điện tại Đài Loan (Trung Quốc).
Tuy nhiên, doanh số riêng của Gogoro đã giảm đáng kể trong vài năm qua. Hãng bán 64.663 xe năm 2022, khoảng 56.700 xe năm 2023, 52.513 xe năm 2024 và còn 28.176 xe trong năm 2025.
Tại Đài Loan (Trung Quốc), đến tháng 8/2026, hệ thống của Gogoro đã có hơn 2.700 điểm đổi pin GoStation và hơn 13.000 tủ pin.
Gogoro chuẩn bị vào Việt Nam từ năm 2025
Việt Nam không phải thị trường mà Gogoro mới bắt đầu tìm hiểu trong năm nay. Hãng đã có những bước chuẩn bị đầu tiên từ năm 2025 thông qua việc hợp tác với Castrol.
Tháng 2/2025, Gogoro và Castrol công bố kế hoạch thành lập liên doanh tại Việt Nam. Gogoro phụ trách công nghệ và hỗ trợ xây dựng hệ thống, trong khi Castrol tham gia bán hàng và vận hành.
Công ty CP Castrol Gogoro Mobility được thành lập tại TP.HCM vào tháng 8/2025. Cơ cấu góp vốn gồm Gogoro Network 49,8% và Castrol Singapore 50%.
Cùng với quá trình xây dựng doanh nghiệp tại Việt Nam, sản phẩm của Gogoro cũng bắt đầu xuất hiện trong các thủ tục liên quan đến xe máy điện.
Gogoro đã có mối liên kết với Castrol từ năm 2025.
Mẫu Gogoro SuperSport, mã kiểu loại GSB6AE, đã hoàn tất thủ tục công bố mức tiêu thụ năng lượng tại Việt Nam. Mẫu xe này có mức tiêu thụ điện 255,76 Wh/km, sử dụng môtơ điện công suất 7,6 kW và đạt tốc độ tối đa 96 km/h.
Hồ sơ đăng ký do Công ty CP Phát triển Năng lượng Sơn Hà đứng tên. SuperSport được nhập khẩu nguyên chiếc, có các phiên bản trang bị ABS, kiểm soát lực kéo TCS và kết nối LTE. Tại Đài Loan, mẫu xe này có giá quy đổi khoảng 83-92 triệu đồng.
Vì sao Gogoro chọn Việt Nam?
Sự xuất hiện của Gogoro diễn ra trong lúc thị trường xe máy điện Việt Nam đang hình thành ngày càng nhiều mô hình kinh doanh xoay quanh cả phương tiện và hạ tầng năng lượng.
Không chỉ các hãng xe điện, nhiều doanh nghiệp cũng đang đầu tư vào hệ thống đổi pin. VinFast hiện có khoảng 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc, sau khi hoàn tất lắp đặt 4.500 tủ đầu tiên hồi đầu năm. Doanh nghiệp này trước đó đặt mục tiêu nâng mạng lưới lên 150.000 tủ tại 34 tỉnh, thành trong vòng ba năm.
Selex Motors cũng đang mở rộng hệ thống theo hướng không chỉ phục vụ xe của hãng. Doanh nghiệp hiện có khoảng 120 trạm đổi pin, sau giai đoạn triển khai khoảng 50 trạm tại TP.HCM, đồng thời đặt mục tiêu nâng số lượng lên 200 trạm. Hệ thống được định hướng trở thành hạ tầng có thể phục vụ nhiều thương hiệu xe điện khác nhau.
Honda Việt Nam cũng tham gia vào lĩnh vực này với hệ thống e:Swap Battery Station dành cho CUV e:. Các tủ đổi pin được triển khai trước tại những HEAD kinh doanh xe điện ở Hà Nội, TP.HCM và một số thành phố khác.
Những khoản đầu tư này cho thấy thị trường xe máy điện tại Việt Nam không chỉ mở rộng ở phía sản phẩm mà còn kéo theo nhu cầu về hạ tầng năng lượng. Với Gogoro, đây cũng là điều kiện để hãng đưa mô hình đổi pin vốn đã phát triển tại Đài Loan (Trung Quốc) vào một thị trường mới.
Tuy nhiên, hạ tầng tại Việt Nam hiện chưa có một chuẩn pin thống nhất. Mỗi doanh nghiệp đang sử dụng thiết kế pin riêng, khiến tủ đổi pin của hãng này chưa thể phục vụ xe của hãng khác. Đây sẽ là một trong những vấn đề Gogoro phải giải quyết khi xây dựng hệ sinh thái của mình tại Việt Nam.
