Xe chạy trên cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn ngày đầu thông xe - Ảnh: NGUYỄN YÊN
Sau các bài viết của Tuổi Trẻ về việc nhiều tài xế chọn quốc lộ thay vì cao tốc, nhiều bạn đọc cho rằng phí cao chỉ là một phần nguyên nhân. Nỗi lo phạt nguội, mất điểm giấy phép lái xe, thiếu trạm dừng nghỉ và những bất tiện khi xảy ra sự cố cũng đang khiến tài xế cân nhắc trước khi lên cao tốc.
Phí cao, tài xế còn sợ những khoản "khó tính trước"
Trong nhiều bình luận gửi về Tuổi Trẻ, chi phí tiếp tục là nguyên nhân được nhắc đến nhiều nhất khi lý giải việc xe tải, xe khách chọn quốc lộ.
Bạn đọc Nguyễn Trung cho rằng phí cao tốc trong một số trường hợp còn cao hơn chi phí nhiên liệu, khiến giá thành vận tải tăng đáng kể. Còn bạn đọc James nói ngắn gọn: "Phí cao tốc bằng tiền xăng thì thôi, quốc lộ 1 cho đỡ tốn tiền".
Ngoài mức phí cao tốc cao, nhiều lý do khác khiến tài xế e ngại khi di chuyển trên cao tốc - Ảnh: NGUYỄN YÊN
Theo bạn đọc Thao Truong, nếu muốn khuyến khích người dân và doanh nghiệp sử dụng cao tốc, nên tính toán giảm mức phí và kéo dài thời gian thu phí thay vì tạo áp lực hoàn vốn trong thời gian ngắn.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng chỉ nhìn vào phí là chưa đủ. Điều tài xế lo ngại còn là nguy cơ vi phạm giao thông, phạt nguội và mức xử phạt có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.
Bạn đọc Namsgn cho rằng "phí chưa phải là tất cả", bởi một lỗi vi phạm trên cao tốc với mức phạt lớn có thể khiến thu nhập của tài xế bị ảnh hưởng trong thời gian dài. Bạn đọc Minh Canh cũng ví von nếu vi phạm trên cao tốc thì có thể "coi như không công một tháng".
Cùng mối lo này, bạn đọc Nguyen Tuan nói tài xế còn chịu áp lực bị trừ điểm giấy phép lái xe. Với người sống bằng nghề lái xe, mất hết điểm đồng nghĩa nguy cơ phải ngừng việc trong một thời gian. "Chậm một ngày còn hơn mất việc mấy tháng", bạn đọc này bình luận.
Từ những cân nhắc đó, bạn đọc Dungbentre đặt vấn đề: cao tốc được đầu tư để tăng năng lực vận chuyển hàng hóa, logistics nhưng nếu phương tiện quay lại quốc lộ thì mục tiêu này cũng cần được nhìn nhận lại.
Muốn tài xế quay lại, cao tốc phải tiện và dễ đi hơn
Không ít bạn đọc cho rằng muốn kéo phương tiện trở lại cao tốc thì ngoài điều chỉnh phí, chất lượng hạ tầng và dịch vụ phải thực sự tương xứng.
Bạn đọc Lê đề nghị bố trí thêm các điểm đỗ xe, nơi nghỉ ngắn 10-15 phút để tài xế có thể dừng lại khi mệt mỏi hoặc buồn ngủ trong hành trình dài. Trong khi đó, một bạn đọc ký tên "Tài xế" cho biết nhiều tuyến còn thiếu cây xăng, trạm dừng chân, chỗ nghỉ và làn dừng khẩn cấp, khiến người lái không thực sự yên tâm khi phải chạy đường dài.
Trạm dừng nghỉ trên cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết - Ảnh: ĐỨC TRONG
Bạn đọc HT nói cần nhìn vấn đề một cách đồng bộ hơn. Theo bạn đọc này, mặt đường phải bảo đảm đủ êm thuận, an toàn ở tốc độ cao; các trạm dừng nghỉ cần được sớm hoàn thiện, làn dừng khẩn cấp phải được bố trí đầy đủ và việc xử lý tai nạn, sự cố phải nhanh chóng, chuyên nghiệp hơn.
Đặc biệt, khi xảy ra tai nạn gây ùn tắc kéo dài, cần có phương án tổ chức giao thông linh hoạt để giải phóng phương tiện thay vì để tài xế phải chờ nhiều giờ trên cao tốc. Theo bạn đọc HT, chỉ khi hạ tầng, quy định và khả năng xử lý sự cố cùng được cải thiện thì tâm lý e ngại mới giảm.
Một số ý kiến cũng đề nghị các quy định giao thông trên cao tốc phải rõ ràng, khả thi và dễ tuân thủ để tài xế không có cảm giác luôn đứng trước nguy cơ vi phạm.
Bạn đọc có địa chỉ nguy***@gmail.com cho rằng muốn tìm được giải pháp thì trước hết phải trả lời đúng câu hỏi: vì sao tài xế bỏ cao tốc để đi quốc lộ, và xu hướng này bắt đầu từ thời điểm nào. "Khi đặt vấn đề đúng thì sẽ có chính sách đúng", bạn đọc này bình luận.
Từ những ý kiến gửi về, có thể thấy bài toán kéo xe trở lại cao tốc không chỉ nằm ở việc giảm một mức phí. Điều người sử dụng mong muốn là tổng chi phí hợp lý hơn, quy định dễ tuân thủ hơn, hạ tầng đầy đủ hơn và những tiện ích thực tế đủ lớn để họ thấy việc chọn cao tốc thực sự đáng tiền.
